엔진분해결과 흔치않은 사례이지만 밸브코터가 하나 없습니다.물론 피스턴두 오일을잡아먹구  있구요 

헤드수리및 피스턴교환 블럭보링으로  마무리합니다.

당사에 입고된 K5 2.0 Nu Lpi 엔진의 보링을 시작으로 밸브 리프레시를 실시합니다.  

흡입 밸브의 경우 블로바이가스로 인하여 카본이 축적 되어 있는 흡입밸브

카본이 축적되는 이유는 여러가지가 있으며 카본이 축적되는 경우 실화 발생 확률이 높아집니다.

1차 밸브 페이스 연마

연마 완료 후의 흡입밸브

30년 경력의 전문 기술인이 직접 한땀 한땀 연마 합니다.

헤드와 함께 다목적 세척기를 이용하여 물과 엔진 이물질을 제거 하는 수용성 약품처리를 하여 세척을 진행 합니다.

2007년에 개최된 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었고, 같은 해 출시되었다. 스테이션 왜건형은 2008년에 개최된 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 2009년에는 특정 도로에 제한 받지 않는 주파 능력을 겸비한 올로드 콰트로가 더해졌다. 카브리올레는 A5로 분리되었다. 2008년에 독일의 자동차 전문지 아우토 빌트에 의해 올해의 가장 아름다운 차로 선정되었다.[2] 4륜구동(콰트로)의 앞 바퀴와 뒷 바퀴에 동력을 배분하는 비율이 50:50에서 40:60으로 바뀌었고, 축거가 160mm 증가되어 넓은 실내 공간과 개선된 주행 안정성에 기여했다. 알루미늄을 다용해 경량화를 실현했고, 유로 NCAP이 실시한 후방 추돌 테스트에서 Good 등급을 받았다.[3] 2011년에는 페이스 리프트를 거쳐 후드가 둥근 아치형으로 바뀌었고, 싱글 프레임 라디에이터 그릴의 상단에 각이 추가되어 육각형으로 바뀌었다. 헤드 램프의 디자인도 살짝 바뀌었다. 페이스 리프트된 4세대부터 대한민국에 2.0ℓ TDI 디젤 엔진이 들어오기 시작했다. 아우디에서 멀티트로닉의 단종을 발표함에 따라 CVT가 달린 마지막 A4가 된다.

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​2006년에 세단이, 2007년에 쿠페가 판매되기 시작하였다. 쿠페는 V6 3.7ℓ VQ37VHR 가솔린 엔진이 장착되었다. 2008년부터 유럽에서도 인피니티가 런칭됨에 따라 유​​럽에서 판매가 시작되었다. 이에 앞서 제네바 모터쇼에 G37 세단이 출품되었는데, 7단 자동변속기가 조합된 것이다. 동시에 북아메리카에서도 7단 자동변속기를 조합한 G37 세단과 쿠페가 출시되었고, 쿠페에서는 4륜구동의 G37x도 추가되었다. 2009년에 3 분할 전동 개폐식 하드탑이 적용된 G37 컨버터블이 출시되었다. 2010년에 중국에서 V6 2.5ℓ VQ25HR 가솔린 엔진이 장착된 G25 세단도 추가되었다. 후속 차종이자 인피니티의 새로운 작명법이 채택된 최초의 차종인 Q50가 출시되었지만, 여전히 병행 판매되었다. 이후에 쿠페와 컨버터블은 Q60로 차명이 변경되었고, 세단은 Q40로 개명되었다. 2015년에 단종되었다.​​

국내에 거의 없는 휘귀한 차량이죠

엔진도 2.1L박서엔진 이죠

캐나다에서 이사오시면서 가져오신건데 엔진 컨디션이 엉망이라 오버홀 작업 합니다 

NF 소나타 밸브 라이트 튜닝 

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